REUNIFICATION DES DEMI-CAISSES
On se trouve là à la pierre angulaire du projet, un moment hautement symbolique et émotionnellement fort : la réunification des demi-caisses sur le chassis tout frais repeint ! On a beaucoup parlé de la réunification de l'Allemagne, pour moi ce mot évoquera plutôt les moments anxieux où, tel le docteur Frankenstein, je vais redonner vie à une créature démantelée !
Mais trève de poésie, de l'action ! Pas si vite, cependant, ce boulot est ingrat, un travail de préparation s'impose : l'intérieur des longerons doit être peint avant assemblage afin de résister longtemps aux assauts de la corrosion rampante. De plus, toutes les surfaces qui seront soudées par point doivent être décapées et recouvertes d'une primaire soudable.
Dans mon cas particulier, je me rends compte de plus qu'un an de stockage a fait éclore sur les longerons externes des points de rouille comme autant de tâches de rousseur sur la face d'un adolescent irlandais. Il faut décaper tout cela ! Bref, une journée de boulot à ronger son frein.
Les planchers sont tout d'abord boulonnés sur le chassis. Bien sûr, ma mémoire sélective m'avait fait oublier à quel point ces pièces de refabrication ont des cotes approximative. Il faut retailler les bords qui butent contre le support d'amortisseur arrière. Il manque également une bordure qui va m'obliger à faire du bord à bord au lieu d'une soudure par points. D'autre part, les planchers conviennent aussi bien aux TR4 qu'aux TR4A, et il faut encore percer les points d'ancrage arrière.
Allez on continue en positionnant la demi-caisse arrière. Toujours quelques coups de cisaille à faire pour accorder les bords des planchers et du montant de portière.
On poursuit avec le positionnement de la demi-caisse avant. Cool, la grue d'atelier !
La aussi, ça cogne, il faut meuler, cisailler mais avec de la patience ça cohabite.
Bon, assez de temps perdu, donnes-y un bon coup de pointeuse et qu'on en parle plus !! STOP !!!!!! Et les portières ? Es-tu sûr de pouvoir fermer les portières ?? Tu as oublié que la réunification se fait autour des portières ?!
Bon ok alors montons une portière. Bon, il faut retrouver les charnières, les monter. Pfff, en plus elles sont lourdes, les vaches !
Ah oui, en effet, il y a comme un problème, il manque 1 ou 2 cm pour pouvoir fermer les portières. Bon, avançons la demi-caisse arrière, y a de la marge. OK, sauf que maintenant le gap avec le montant n'est pas uniforme, il faudrait relever l'arrière ... Oui mais cela vient peut-être de la portière qui est pas horizontale, c'est vrai que je l'ai mise un peu à l'arrache. OK, alors montons les longerons, et pendant qu'on y est les ailes arrière et avant pour voir si la ligne d'aile est harmonieuse !
Avec les ailes montées à blanc j'obtiens une vision peu encourageante, d'un côté comme de l'autre : la ligne de flanc n'a pas de continuité, avec des hauteurs différentes sur les ailes et les portières, le gap vertical entre aile et portière n'est pas homogène. Ceci est dû pour partie au pressage approximatif des ailes qui proviennent chacune d'un véhicule donneur différent, mais aussi et surtout du fait qu'il y a quantité de possibilités de réglage des portières, et qu'il faut en jouer.
l'ordre à suivre est donc le suivant :
- monter les ailes avant.
- monter les portières et règler les charnières afin que les portières soient bien alignées avec (1) la ligne d'aile horizontale et (2) la ligne d'aile verticale, avec le bon écartement.
- monter les ailes arrière et déplacer la demi-caisse arrière afin que les portes ferment et que l'alignement vertical (3) du bord de portière / bord d'aile arrière soit correct. Ceci peut nécessiter d'insérer des rondelles sur les points d'ancrage arrière (4) afin d'obtenir un angle satisfaisant pour un bon alignement vertical.
- lorsque tout cela est satisfaisant, souder caisse avant et arrière aux planchers, ainsi que planchers et longerons.
Le rebord de la demi-caisse avant est pointé avec le plancher.
Longeron interne (1) et plancher (2) sont pointés.
Le longeron externe est mis en place et pointé avec le longeron interne sur toute la longueur du seuil de porte.
Sur la partie avant, impossible d'utiliser la pointeuse. Les deux longerons sont insérés en sandwich contre la paroi de la partie avant (voir flêches). On a donc ici 3 couches de tôles à pointer. J'ai fait des trous pour pointer au MIG, mais à l'intérieur de la voiture il faut se contorsionner pour passer sous le tableau de bord et souder couché.
Conclusion les longerons interne et externe auraient dû être pointés ensemble AVANT de les assembler sur les planchers et les demi-caisses.
Les barres de renfort sont mises en place : on va pouvoir démonter les portières et désolidariser la carrosserie du chassis pour finir les travaux de soudure. Sans ces renforts, la caisse subirait trop de stress sur les longerons et les planchers lors des manipulations.
Allez hop! on déboulonne la caisse du chassis et on va la metttre sur tréteaux, on sera plus à l'aise pour finir les travaux de soudure !
Première chose à faire, finir de pointer l'assemblage des demi-caisses aux planchers. Ainsi, je poursuis le pointage des planchers à la demi-caisse arrière.
Le longeron externe doit être pointé sur le bord inférieur du plancher. Pas de chance, ces longerons de refabrication descendent bien bas, et ne sont d'ailleurs pas franchement rectilignes ... Impossible de le tenir à la main, je m'aide d'une sangle pour le remonter de telle façon que son bord s'aligne et qu'il soit possible de pointer. Procédant ainsi de proche en proche, je le pointe sur toute la longueur. La même opération est réalisée sur l'autre longeron.
Une petite visée périscopique dans l'assemblage des longerons tel qu'on le voit depuis le passage de roue arrière : il est réalisé par le plancher (en jaune), le longeron interne (en vert), et le longeron externe (en rouge). C'est probablement la dernière fois que je le verrai comme ça, il est temps de mettre des bouchons aux extrémités, sinon gare aux courants d'air !
Quelques heures quand même pour réaliser ces simples capuchons, du sur-mesure !
Voilà le capuchon arrière gauche en place avant soudure. C'est pas super précis comme ajustage, mais peu importe on va souder, marteller et de toutes façons ce n'est pas une partie visible après remontage de l'aile arrière. A noter les bouts d'adhésifs de masquage qu'on voit au dessus, qui sont autant de "post-it" sur lesquels j'écris ou désigne des trucs à faire. Ainsi, je peux balayer visuellement la caisse pour estimer l'étendue de ce qu'il reste à faire, et surtout ne rien oublier !
Il est temps de remonter le tunnel de l'axe de transmission.
Le voici en place. Il reste quelques trous à boucher pour corriger un dépointage parfois un peu sauvage.
Je m'attaque maintenant aux jonctions entre les montants de porte et les longerons. A l'avant ça va à peu près mais à l'arrière il avait fallu couper assez haut pour trouver la tôle saine. Voici un aperçu des montants droit et gauche ...
A droite il va falloir former deux pièces, une pour la liaison avec le longeron externe, puis une autre pour le longeron interne.
A gauche c'est pareil. Sur le plancher repose à l'envers la pièce déjà façonnée, prête à être soudée.
Revenons à droite sur le façonnage de la jonction avec le longeron externe. C'est une pièce délicate à former car il ne s'agit pas là de pliage géométrique, mais d'un pliage en courbe qui va nécessiter de marteler le métal pour l'étirer. Je réalise tout d'abord un masque en carton qui me sert à decouper le bout de tôle sur lequel je vais travailler. Comme la tôle va se déformer, je coupe large, les traits sont les dimensions indicatives, je couperai une fois le formage réalisé.
Et voici la pièce en position, prête à être soudée. L'autre pièce de jonction avec le longeron interne et le plancher n'a pas posé de problème.
La première pièce est soudée.
La deuxième ici en cours de soudure.
Les renforts sont mis en place. Ils sont constitués d'une tôle externe doublée d'un profilé interne.
Les travaux côté recto sont finis, je passe au verso pour placer les renforts de plancher.
Les renforts lient le plancher et le longeron, à l'endroit des points d'attache des planchers au chassis. J'aurais dû souder ces renforts sur les planchers avant montage, les longerons externes exercent une telle force d'un côté que je ne peux obtenir un angle droit, je suis obligé de rectifier les équerres.
APPRET ET PEINTURE
Les travaux de carrosserie sont finis, il est temps de passer à la finition !
Je profite du fait que les dessous de caisse sont exposés pour passer 2 couches de primaire epoxy (PPG DP40).
Ca fait plaisir de voir cette belle couleur uniforme et de savoir la caisse finie protégée pour longtemps ! Il ne reste plus qu'à appliquer un traitement anti-gravillons. Malheureusement il faisait déjà nuit lorsque j'ai fini, je ne dispose pas de photos !
Côté recto, je poursuis les travaux d'apprêt.
Je décide de peindre moi-même tout ce qui ne sera pas apparent, ou qui a peu d'importance, à savoir le coffre, les planchers et le compartiment moteur. Il ne m'est malheureusement pas possible de tout faire en une fois, ça prend trop de temps. Après avoir appliqué 2 couches de finition (PPG D702) noire dans le coffre et le compartiment moteur, je dois le lendemain masquer toutes les ouvertures pour peindre l'habitacle.
Bien sûr avant de peindre j'applique un joint polyuréthane sur les jonctions, à l'intérieur comme à l'extérieur. Comme vous pouvez le constater, il ne faut pas m'embaucher pour refaire les joints de votre baignoire, mais bon c'est étanche, c'est tout ce qu'on lui demande !
Un cliché pendant l'application du revêtement anti-gravillons dans le passage de roue. J'ai dû arrêter en cours de route, il faisait décidemment trop froid (environ 5°C), le mélange n'était pas assez fluide et bouchait sans arrêt le pistolet à projection, et je n'ai pas de plaque chauffante à disposition pour préchauffer la cartouche au bain-maire ! Je poursuivrai au printemps.
Mais bon c'est comme en amour, on oublie les mauvais moments pour ne retenir que le résultat, et pour les parties finies il est à la hauteur ! Avec la certitude d'une protection durable.
Un aperçu à la nuit tombante de l'intérieur peint. La finition est loin d'être parfaite, peu m'importe cela sera recouvert par l'habillage intérieur.
Une fois tout cela bien sec je vais pouvoir remettre la caisse sur le chassis et passer au remontage. En parallèle, un nouveau chantier carrosserie m'attend : les travaux de tôlerie sur les ailes, les portières et les capots. Là il va falloir y aller avec patience et doigté car ces éléments contribuent à la ligne externe et les galbes devront être fidèles !
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